由于上座率低，上海至北京的一趟動臥車將在2011年春運前被全部改造成普通軟臥。此前媒體曝光上海至成都的豪華動臥最貴票價達2330元，有輿論批評開出這種低上座率班次是浪費春運的運力，鐵路方面則回應這是中國發展的需要。
目前，中國已經成為世界上高速鐵路系統速度最快、在建規模最大的國家。然而，不世的輝煌和炫目的速度，卻也正在遭逢意外的尷尬。由于票價追隨速度水漲船高，“來回運鋪位”的現象刺目出現，拉風的高鐵被“低上座率”所牽絆，陷入進退兩難的境地。是繼續兀自豪奢，承受乏人問津的局面，還是紆尊降貴，以適應尋常百姓的購買力，鐵路部門面臨“艱難”的抉擇。從上海至北京動臥車的親民化改造來看，鐵路部門顯然已經無法容忍“低上座率”的局面繼續下去。倘若不改弦易轍，不僅將承受洶涌的輿論壓力，更將遭到利潤的懲罰。
由奢入簡的改造，就像是“躍進式發展”所支付的代價。來來回回的虛耗資源，說得好聽點是高鐵“成長中的煩惱”，說得不好聽，那就是拿著納稅人的錢，為高貴的夢想買單，把國民收入的基本國情忘到了九霄云外。
沒人否認建設高鐵的必然性和必要性，但一切都要遵循基本國情。作為發展中國家的高鐵及其票價，不應也不能貴族化，更不能強迫乘客“被高鐵”和“被貴族”。鐵路系統或許的確需要升級換代，但這個過程必須步步為營，毫無必要的豪奢布置以及由此衍生出的畸高票價，只會產生對普通旅客的擠對和剝奪，而且是損人不利己。
運能不足本就是鐵路的頑疾，高鐵建設的初衷理應是通過速度和效率救濟運能，這是高鐵排他性的功能考量。然而，總是想著怎樣把車廂修飾得富麗堂皇，總是想著怎樣以此作為籌碼來索取高價，這樣的高鐵，非但不能提高運能，反而會使得原本就脆弱的運能進一步緊張。坦率地說，面對這樣的高鐵，我們會懷念原來的綠皮車廂，并對“不發展的權利”心向往之。
