廣州治堵，究竟是否寫入“限車先限公務車”的條款？是除特種車外，其他公務車全撤銷的“一刀切休克療法”？還是每周限行1天，一步步來？《信息時報》分別采訪了廣東省屬、廣州市屬單位公務員，以及參照公務員法管理單位的職員。這些受訪者都認為至少其所在單位的公務車不算多，如果再減少將嚴重影響工作。
公務車多不多，只是相對的概念。跟交警隊比，許多單位的車確實顯得少，但人家交警是騎車、駕車上路工作的，許多專門負責窗口辦事、辦證和接電話的公務員，還有他們天天耗在會議室里開會寫文件的領導們，配車做什么？
市人大代表盧啟明說廣州160多萬車輛中，公務車數量不到20萬輛，即使全部限行，對緩解廣州交通壓力也是杯水車薪。這個說法值得商榷，公務車之外，還有以私家車形式通勤、獲得車補油補保障、公務員駕乘的“準公務車”，以及掛其他省、市牌照卻在廣州承擔公務車職能的車輛，總數字就還得往上加，再算算公務員數量在廣州戶籍、實際居住人口中的比率，還不能說明問題了嗎？
減少公務車，會不會影響公務員的工作？減車、限車，可能會有影響，但未必是對公務員工作的影響，而是破壞了許多人長期養成的坐公車待遇的習慣。上下班的通勤車、接送專車沒了，不能以公交地鐵替代嗎？都是勞動者，別人坐得公交地鐵，公務員為什么坐不得？若是嫌公交地鐵擠，這倒很可能是我等平頭百姓“之福”這意味著更具有信息反映渠道的公務員將帶頭促成運力提升、服務質量改善。
至于公務員因公事外出，例如下鄉、調研、開會、單位搞活動等，也完全可以乘坐公共交通、城際交通嘛。平峰期的交通不堵，公交車上的座位空了大把，會影響誰的工作？如果外出公務員攜帶有較重要的文書材料，那就打的吧；就算公務員天天、回回外出辦事都打的，費用也一定比養一臺車和一個司機劃算得多。
我絕對相信在多數單位，基層公務員很難有公車私用的機會，就連因公事外出，還得領導批條。然而，這不也說明了公車使用的許可權，操控在各單位領導手里，仍無法排除私用的可能性。私用的“特權”，從全體公務員，范圍縮小到有一定級別和職務的公務員，同樣有悖社會公平。
公車泛濫加劇交通擁堵，還表現在公車需要停車位，而許多公職機關將單位周邊大片區域圈起來，成了自家的大院，專門拿來停放公務車，和公務員私家車的免費停放。這無形中擠占了廣州主城區非常稀缺和寶貴的停車位資源，毫無疑問，這是不公平的。因此，廣州交通治理方案中，不僅要應民眾呼聲寫入對公務車限行的規定，也應將市屬、區屬各家單位的停車場貢獻出來，緩解停車難，減少因找不到停車位、反復繞行的車輛而加重的交通負荷。
