要想鼓勵(lì)市民充分利用自行車(chē)代步，實(shí)現(xiàn)“低碳出行”，市政有關(guān)部門(mén)在盡量完善公共自行車(chē)的布點(diǎn)并合理收費(fèi)的同時(shí)，還不能忽視自行車(chē)道的路權(quán)問(wèn)題
也許是因?yàn)椴痪们氨本┦薪煌ㄎ剂斯沧孕熊?chē)方案，以前頗受冷遇的北京自行車(chē)租賃服務(wù)，最近頻現(xiàn)報(bào)端。對(duì)這個(gè)似乎有點(diǎn)難以為繼的行業(yè)，各方人士又是盤(pán)點(diǎn)，又是調(diào)查，找出費(fèi)用高、布點(diǎn)少等種種原因來(lái)解釋他們的經(jīng)營(yíng)困境。
可在筆者看來(lái)，要想讓自行車(chē)再次像曾幾何時(shí)我們被奉為“自行車(chē)大國(guó)”時(shí)那樣“活躍”起來(lái)，為北京的道路交通擁堵“減負(fù)”，振興公共自行車(chē)只是其中的一個(gè)方面，關(guān)鍵得想辦法吸引大家騎車(chē)。
現(xiàn)在在北京，幾乎家家戶戶都有至少一輛自行車(chē)，可沒(méi)人愿意騎。放著自家的車(chē)不騎，誰(shuí)還會(huì)另花一份錢(qián)、另操一份心去騎租來(lái)的車(chē)？要是沒(méi)人愿意騎車(chē)，任你公共自行車(chē)布點(diǎn)再多、收費(fèi)再低，人們愛(ài)開(kāi)車(chē)還照樣開(kāi)車(chē)。財(cái)政沒(méi)少投入，可馬路還是一如既往地被越來(lái)越多的汽車(chē)堵著，人們還是一如既往地被越來(lái)越濃的尾氣熏著。
北京人為什么不愿意騎車(chē)了呢？原因當(dāng)然是多方面的，比如，路不好走。有人也許要問(wèn)，北京是個(gè)位于平原上的城市，道路平坦，不少馬路都有寬闊的自行車(chē)道，路怎么會(huì)不好走呢？可您再親自上街瞧一眼，自行車(chē)道基本上都成了汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，一字排開(kāi)的汽車(chē)把自行車(chē)道擠得就剩井蓋那么寬。堵車(chē)的時(shí)候，著急的司機(jī)們還死乞白賴地往自行車(chē)道上拐，把自行車(chē)擠得沒(méi)轍沒(méi)轍的。有的十字路口位于立交橋下，汽車(chē)想怎么拐就怎么拐，自行車(chē)卻非得攀天橋或者鉆地道，才能如愿前往自己想去的方向。
“皮包鐵”本來(lái)就不如“鐵包皮”安全，現(xiàn)在在道路使用上還這么弱勢(shì)，誰(shuí)愿意去受這份擠兌？以前北京小孩要是有誰(shuí)不會(huì)騎車(chē)，家長(zhǎng)絕不允許，小伙伴們也會(huì)笑話他，可現(xiàn)在北京小孩不會(huì)騎車(chē)變得很正常──路上太亂，爸爸媽媽實(shí)在不放心讓孩子自己騎車(chē)上街。
此外就是人懶了。以前大家都是騎車(chē)上班，可現(xiàn)在人們住的地方離單位實(shí)在太遠(yuǎn)。你要是非逼著住在回龍觀、天通苑、亦莊這種五環(huán)以外的工薪族們騎車(chē)到二環(huán)以內(nèi)上班，實(shí)在有些殘忍。可是，除了上班，去附近超市買(mǎi)個(gè)菜，到隔三五條街的地方吃頓飯下飯館，或去住得不遠(yuǎn)的親朋同事家串門(mén)，就沒(méi)必要開(kāi)車(chē)了吧？不行，懶得動(dòng)，非開(kāi)不可。汽車(chē)普及之后，家里的自行車(chē)?yán)寐试絹?lái)越低，逐漸成了擺設(shè)。爸爸們的肚子也越來(lái)越大，當(dāng)年騎著自行車(chē)帶媽媽去看夕陽(yáng)的那份浪漫，也和自行車(chē)一樣，成了古董。
還有一個(gè)原因就是大家開(kāi)始看不起自行車(chē)了。四輪代替兩輪，不僅意味著人們生活范圍的擴(kuò)大，似乎還意味著“生活質(zhì)量的提高”。在不少人眼里，“什么人開(kāi)什么車(chē)”，代步工具儼然成了一種身份地位的象征。有時(shí)候，你開(kāi)輛捷達(dá)夏利都不好意思跟人打招呼，更何況踩輛自行車(chē)呢，多寒酸啊。
因此，筆者認(rèn)為，要想鼓勵(lì)市民充分利用自行車(chē)代步，實(shí)現(xiàn)“低碳出行”，市政有關(guān)部門(mén)在盡量完善公共自行車(chē)的布點(diǎn)并合理收費(fèi)的同時(shí)，還不能忽視自行車(chē)道的路權(quán)問(wèn)題。
在這方面，洛杉磯的做法值得借鑒。如今，素有“汽車(chē)之都”的洛杉磯也要改弦更張了，設(shè)想打造成“自行車(chē)之都”。不久前，洛杉磯市長(zhǎng)安東尼奧·維拉萊格薩在該市舉行的“自行車(chē)峰會(huì)”上表示，洛杉磯計(jì)劃將在未來(lái)30年里修建2560公里長(zhǎng)的自行車(chē)道，并嚴(yán)防機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)“搶道”，以確保自行車(chē)在洛杉磯暢通無(wú)阻。我國(guó)的廣東省也表示計(jì)劃用3年左右時(shí)間，在珠三角地區(qū)建成可供騎行、總長(zhǎng)約1690公里的6條區(qū)域“綠道”，分別穿過(guò)珠海、惠州、中山等9座城市，方便居民的出行、休閑和體育鍛煉。可見(jiàn)，北京也該加快腳步了。
同時(shí)，一些市民們也要調(diào)整自己對(duì)自行車(chē)的成見(jiàn)。不要因?yàn)閭€(gè)別人表示“寧愿在寶馬車(chē)?yán)锟蓿膊辉敢庠谧孕熊?chē)后座上笑”就蔑視自行車(chē)。自行車(chē)與身份無(wú)關(guān)，只要安全方便，騎自行車(chē)不失為一種很好的代步選擇，連人大代表都騎車(chē)參加兩會(huì)。更何況，騎車(chē)也是一種好的健身方法。英國(guó)研究人員日前發(fā)布報(bào)告說(shuō)，慢速騎自行車(chē)能達(dá)到防癌效果。現(xiàn)在健身中心的“動(dòng)感單車(chē)”項(xiàng)目很受白領(lǐng)歡迎，一下班就蜂擁到健身房滿身大汗地蹬兩個(gè)小時(shí)車(chē)。同樣是騎車(chē)鍛煉，不如嘗試到戶外去騎，比如騎車(chē)上下班，用時(shí)差不多，卻省去了堵車(chē)擠車(chē)的心煩，還能欣賞路上的別樣風(fēng)景。
